“我们目前了解到的费改情况是自主定价系数会放宽到0.5-1.5 ,具体细则省协会及地市协会暂未出台,新能险倒需要等上级细则 。源车有望”某大型财险公司支公司负责人告诉中国证券报记者。投保
国家金融监管总局近日下发的贵承《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》拟放宽保险公司新能源商业车险自主定价系数范围 ,实施时间原则上不晚于6月1日。保亏业内人士认为,难题自主定价系数调整后,得解保险公司自主定价权更大,费改可以实现更加精准化定价 ,新能险倒但这也对保险公司定价能力提出更高要求 。源车有望
此外,投保比亚迪财险获批在全国八个地区使用全国统一的贵承交强险条款 、基础保险费率和相应的保亏费率浮动系数的消息也引发热议 。市场期待新能源车企入局车险市场,难题能够破解新能源车险“投保贵、投保难”问题 。
出险率高赔付率高
不少新能源车主反映今年续保时 ,保费出现明显上涨 ,也有车主反映即使没有出过险,续保保费也比前一年高 。
“我的车在2023年时出过一次险,开销1500元,今年续保时,保费大幅上涨。”北京一位比亚迪车主说 ,“2023年的保费是3000元 ,今年保险公司报价超过5500元,第三者责任保险保费较去年翻倍。”
有类似经历的并非只有该车主一人 ,还有车主表示 ,未出过险的车辆在续保时也出现保费上涨情况。“我的车开了两年多没有出过险,第一年保费6000多元,第二年4500元,今年续保时联系了几家保险公司 ,报价基本都在6500元以上,贵的甚至达到7000元 。”另一位新能源车主表示。
保费高的背后,是新能源车险出险率高、赔付率高 ,承保主体保险公司面临较大承保亏损压力 ,新能源车险市场陷入“车主喊贵 ,险企喊亏”的两难困境 。
从上市险企披露的数据来看 ,他们旗下财险公司2023年车险综合成本率有不同程度上升 。比如,人保财险、平安产险 、太保产险车险综合成本率分别为96.9% 、97.7% 、97.6% ,分别较上年增长1.3个